即使不是这两天正在委内瑞拉发作的事故，咱们大概很难体贴到这个远正在南美洲北端的小邦，更不会将它和汽车接洽正在沿道。

　　数据显示，本年1-11月，中邦对委内瑞拉出口的汽车到达了17099辆，增速130%。此中，乘用车出口10201辆，增速166%；货车出口1481辆，增速99%。

　　原本委内瑞拉的商场周围并不大，生齿不到3000万，约等于咱们一个重庆市的周围，疆土面积相当于2个黑龙江省那么大。但这个也曾被视为是“投资禁区”的小型商场，中邦汽车正正在以惊人的速率涌入。

　　说起委内瑞拉，大众最先念到的是美女和石油。截止到目前，委内瑞拉仍旧有30众个各类邦际选美角逐的邦际女士，这个记录是其它邦度难以到达的。别的，这个邦度的经济布局极度简单，石油财产攻克委内瑞拉出口收入的80%。

　　只是，因为政局的不坚固和西方邦度的制裁，委内瑞拉固然有着足够的石油贮备，却没有成为像沙特那样富得流油的邦度，反倒是经济渐渐衰弱，以至走到溃散边际。邦民生涯也从片刻畅旺走向穷困，外地汽车商场也一度陷入停留。

　　于是，价廉物美的中邦汽车，正在委内瑞拉渐渐走俏。越发是SUV、皮卡、卡车这些车型，正在外地极度受迎接。为什么？由于委内瑞拉的道况繁复，车子要能拉货、能跑山道，中邦车正好餍足了这些需求。

　　服从最新的统计，中邦正在委内瑞拉的投资(含贷款)总额累计就到达了700亿美元，这当中也网罗有汽车。是以，出海对照早的车企，原本很早就有正在委内瑞拉铺设渠道，修筑合股工场。

　　这当中最受迎接的要数奇瑞。动作早期出海告捷的车企，奇瑞2006年就进入了委内瑞拉商场。2011年的时辰，奇瑞汽车就正在委内瑞拉修筑了工场，这是奇瑞正在南美的首个出产基地。

　　2012年，奇瑞汽车正在委内瑞拉大受迎接，产能都跟不上商场需求，外地人买奇瑞必要列队等上一年。就连当时的委内瑞拉总统的座驾，也是一辆奇瑞为其特制的专属防弹车，足睹奇瑞正在委内瑞拉外地的影响力。

　　除此除外，像是当年的华泰汽车，厥后的长安汽车、江淮汽车都接踵正在委内瑞拉投资筑厂。材料显示，2024年长安汽车正在委内瑞拉乘用车新车商场位居第三名，而江淮品牌正在委内瑞拉的新车商场份额约占27%。

　　原本委内瑞拉的商场周围并不大，2025年整年新车销量顶天也便是3万辆阁下的周围。但委内瑞拉商场的发生，是中邦汽车正在悉数南美、中北美商场的计谋缩影。

　　2025年1-11月，俄罗斯从中邦汽车出口的第一大宗旨邦滑落至第二。中北美的墨西哥90212辆的成就，成为中邦汽车出口第一大宗旨邦，增速到达48%。而南美洲的巴西则以29231辆位居第四，增速31%。这两个商场的增速都高于中邦整车出口全体26%的增速。

　　委内瑞拉有2800众公里的海岸线，有浩繁良好的口岸，是南美洲资源输出的紧要通道，也是贯串大西洋与平安洋海上航路的合节枢纽。

　　它往南与哥伦比亚、巴西、圭亚那等南美商场渗入，往北穿过加勒比海可能向中北美商场输出，属于是中北美商场的“后院”。即使不是由于政局不稳，这里原本很适合动作中邦汽车撬动美洲商场的“支点”。

　　尽管委内瑞拉本身的商场周围有限，但其树范事理也如故强大。这里相当于一块试验田，中邦车企正在这里通过当地化出产、产物适配、渠道修筑和归纳效劳，来验证一种可不断的出海形式，并渐渐将这种形式复制到中南美其他区域。

　　好比近年来，比亚迪、长城、吉祥中邦车企都纷纷通过收购、合股、互助等方法正在墨西哥、巴西筑厂而且仍旧投产。目前中邦车企已正在南美洲筑有7个海外工场，北美洲6个。以至像宁德期间、中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎这些供应链企业，也都正在中南美洲告竣了产能组织。

　　只管委内瑞拉目前的动荡时局为中南美洲蒙上了一层暗影，然而中邦汽车出海宗旨地的体例，从过去的俄罗斯、东南亚区域，渐渐转到中南美、中东、欧洲等区域，这个趋向不会蜕化。低落对简单商场的依赖，巩固抵御环球营业危害的才具，仍是中邦汽车出海的首要准绳。（文/优视汽车 老炮 ）

　　本文旨正在探究汽车商场转型趋向，文中提及案例基于公然商场数据和行业普通征象，不针对任何特定品牌或企业实行贸易评判。返回搜狐，查看更众